04/02/2015 15:37:45
Así lo reveló el primer “Análisis de velocidades en vías de transporte público”, desarrollado por la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (ACTUS). Sin embargo, solo existen 13 tramos de vías de esas características en toda la Región Metropolitana.
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Los viajes en los buses del Transantiago son hasta 61% más rápidos en las vías exclusivas, según reveló el primer "Análisis de velocidades en vías de transporte público", desarrollado por la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (ACTUS). El trabajo comparativo, elaborado con información oficial proporcionada por el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) sobre la base de los registros de velocidad de buses en ejes con orígenes y destinos similares, determinó que los recorridos que tienen prioridad de circulación presentan viajes que en promedio resultan ser más veloces (de 35% a 61%) que los buses que deben competir por el espacio con algún otro medio de transporte, como los vehículos particulares, los taxis, los colectivos y las motos. Según este análisis, en el caso de la vía exclusiva Irarrázaval, entre Avenida Ossa y Vicuña Mackenna (donde solo se admite el tránsito de buses en horario punta mañana), la velocidad del transporte público superó en 61% al de Avenida Matta en el tramo que va de Vicuña Mackenna al Parque O'Higgins. En este caso, la primera vía alcanzó velocidades promedio de 14,8 km/h., mientras que la segunda no superó los 9,2 km/h. en su mejor registro de horario punta. Del mismo modo, se evaluó 11 casos de avenidas de distinto perfil (pistas Solo Bus, vías exclusivas y corredores). Las pistas Solo Bus presentan velocidades de circulación que superan hasta en 32% a las vías mixtas o habilitadas para todo tipo de vehículo. Este es el caso del eje Los Leones, que exhibe promedios de velocidad comercial de 9,4 km/h., frente a Pedro de Valdivia que solo alcanza los 7,1 km/h., siendo ambas con sentido norte y que son similares en cuanto a origen-destino. A pesar de los buenos rendimientos mostrados por las vías exclusivas, únicamente existen 13 tramos de vías de esas características en toda la Región Metropolitana. En la ciudad de Santiago existen en total 11 corredores (47,2 km.), 13 vías exclusivas (30,5 km.), y 31 pistas solo bus (108,8 km.). De ellos se seleccionó algunos casos específicos para este análisis. Según el director ejecutivo de Actus, Víctor Barrueto, estos datos sirven "para confirmar que las vías exclusivas son la solución ideal, por costos y mejores rendimientos operacionales, por encima de todas las alternativas de transporte hoy existentes".
Así lo reveló el primer “Análisis de velocidades en vías de transporte público”, desarrollado por la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (ACTUS). Sin embargo, solo existen 13 tramos de vías de esas características en toda la Región Metropolitana.
Los viajes en los buses del Transantiago son hasta 61% más rápidos en las vías exclusivas, según reveló el primer "Análisis de velocidades en vías de transporte público", desarrollado por la Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano de Superficie (ACTUS). El trabajo comparativo, elaborado con información oficial proporcionada por el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) sobre la base de los registros de velocidad de buses en ejes con orígenes y destinos similares, determinó que los recorridos que tienen prioridad de circulación presentan viajes que en promedio resultan ser más veloces (de 35% a 61%) que los buses que deben competir por el espacio con algún otro medio de transporte, como los vehículos particulares, los taxis, los colectivos y las motos. Según este análisis, en el caso de la vía exclusiva Irarrázaval, entre Avenida Ossa y Vicuña Mackenna (donde solo se admite el tránsito de buses en horario punta mañana), la velocidad del transporte público superó en 61% al de Avenida Matta en el tramo que va de Vicuña Mackenna al Parque O'Higgins. En este caso, la primera vía alcanzó velocidades promedio de 14,8 km/h., mientras que la segunda no superó los 9,2 km/h. en su mejor registro de horario punta. Del mismo modo, se evaluó 11 casos de avenidas de distinto perfil (pistas Solo Bus, vías exclusivas y corredores). Las pistas Solo Bus presentan velocidades de circulación que superan hasta en 32% a las vías mixtas o habilitadas para todo tipo de vehículo. Este es el caso del eje Los Leones, que exhibe promedios de velocidad comercial de 9,4 km/h., frente a Pedro de Valdivia que solo alcanza los 7,1 km/h., siendo ambas con sentido norte y que son similares en cuanto a origen-destino. A pesar de los buenos rendimientos mostrados por las vías exclusivas, únicamente existen 13 tramos de vías de esas características en toda la Región Metropolitana. En la ciudad de Santiago existen en total 11 corredores (47,2 km.), 13 vías exclusivas (30,5 km.), y 31 pistas solo bus (108,8 km.). De ellos se seleccionó algunos casos específicos para este análisis. Según el director ejecutivo de Actus, Víctor Barrueto, estos datos sirven "para confirmar que las vías exclusivas son la solución ideal, por costos y mejores rendimientos operacionales, por encima de todas las alternativas de transporte hoy existentes".
